Машины для путевых работ ч. 3
Рассмотрим схему электропривода грузовой лебедки укладочного крана УК-25/21, наиболее часто сейчас используемого для укладки звеньев с рельсами тяжелого типа (рис. 8.21). На ферме крана расположены две грузовые лебедки по 32 кВт каждая с индивидуальным управлением. Для горизонтального перемещения грузовых тележек служит тяговая двухбарабанная лебедка с двигателем мощностью 32 кВт. Все механизмы оснащены двигателями постоянного тока. Электрооборудование размещается в стреле крана в специальных отсеках. Электрооборудование грузозахватной траверсы находится внутри ее металлоконструкции. Управление грузовым оборудованием крана осуществляется с верхнего пульта, а передвижением крана — с нижнего. Для управления приводами используется типовая схема магнитного контроллера постоянного тока с автоматизацией переходных процессов по принципу времени. Электропривод грузовой лебедки оснащен, кроме механического торможения, электродинамическим. Принцип действия схемы не отличается от типовых, описанных в гл. 7.
Для подъемки уложенного пути и подведения балласта под шпалы применяются электробалластеры: для работы с рельсами Р50 и деревянными шпалами — ЭЛБ-1, а с рельсами Р75 и железобетонными шпалами — модернизированные ЭЛБ-ЗМ и ЭЛБ-ЗТС. Электрооборудование и схемы соединений этих балластеров существенных различий не имеют. Располагается электрооборудование в помещении электроагрегата, на центральном посту и на дозаторах. Электроэнергией балластер снабжается от дизель-электростанций типа ЖЭС-65 или АСДА-100, оснащенных распределительными щитами: главным и постоянного тока. Управление механизмами осуществляется от кнопочных станций с центрального пульта и пульта управления дозаторами.
Рассмотрим принципиальную схему оборудования ЭЛБ (рис. 8.22). Напряжение от электростанции через автоматический выключатель АВ поступает на распределительное устройство, со стоящее из трех рубильников с предохранителями. От рубильника 1В через предохранители ЗП получает питание двигатель М, вращающий генератор Г постоянного тока с параллельной обмоткой ОВГ возбуждения. Напряжение на выходе генератора регулирует ся реостатом РВГ. К якорю генератора Г через рубильники 2В и Р с предохранителями 1П подключен магнитный контроллер ПМС, управляющий путеподъемным электромагнитом ЭМП. От рубильника ЗВ через предохранители 4П получают питание двигатели,дозаторов Ml и М2, подъема и опускания балластерной рамы правой и левой стороны, механизмы подъема, перекоса и сдвига пути.
Всего на машине установлено 42 электродвигателя переменного тока и два двигателя постоянного тока мощностью от 0,4 до 55 кВт. Управление двигателями осуществляется магнитными пускателями, в основном, в толчковом режиме по типовым схемам. Для приводов подъема и сдвига уплотни^льных плит применены двухскоростные асинхронные двигатели с переключением числа пар полюсов переключателями (рис. 8.23). Подключение двигателя к сети осуществляется рубильником ВП5, пускателем МП24 и переключателем П. В первой позиции переключателя обмотки двигателя включаются по схеме треугольника, во второй позиции — по схеме двойной звезды. Защита двигателя обеспечивается предохранителями ПР35 и тепловым реле, входящим в состав пускателя.
Управление подъемом уплотнительных плит осуществляется с левого и правого пультов кнопками, а с выносного пульта тумблером (рис. 8.24). При включении реле РЗО или Р31 кнопками КУ54 или КУ55 или тумблером Т11 отключается электромагнитная муфта ЭМ41 редуктора механизма подъема левой уплотнительной плиты. Одновременно включаются электромагнитные муфты ЭМ39, ЭМ40 подъема или опускания. Цепи реле РЗО и Р31 и муфт ЭМ39 и ЭМ40 блокированы нормально разомкнутыми контактами, исключающими их одновременное включение. Перемещение уплотнительных плит в крайних положениях ограничено конечными выключателями ВК54 и ВК55.
Выправка продольного профиля осуществляется автоматическим устройством (рис. 8.25), управляющим вторым правым механизмом.
|